До первой половины XIX в. судоходство возле Киева осуществлялось преимущественно через северный рукав Днепра – Черторый (теперь его часть составляет Русановский пролив). Этот рукав был более глубоким, чем западный, вдоль Подола. Впрочем, устье реки Почайны, что впадала в Днепр у Подола, тоже было достаточно глубоким и служило местом зимней стоянки грузовых судов. Эта пристань называлась Притыкой. В результате искусственного исправления речного русла в течение XVIII-XIX в. движение судов было направлено в фарватер у Подола, а Почайна исчезла как река, превратившись в цепочку озер. Городскую пристань было устроено вблизи Почтовой пл., где ныне находится речной вокзал. В конце XIX в. у бывшего устья Почайны соорудили новую гавань, что после нескольких реконструкций существует по сей день как Речной порт – крупнейший на Днепре.

Первый из известных мостов через Днепр у Киева (в районе Вышгорода) было построено в 1115 г. за князя Владимира Мономаха. Это был временный наплавной мост. Но его появление стало важным событием, что нашла отражение в летописи. В течение последующих столетий наплавные мосты через реку устраивались регулярно – на плотах и понтонах. Известно, в частности, о “наводницкий” сезонный переезд, что существовал вблизи современного моста Патона. Эта переправа действовала с 1702 г. Мост начинали собирать только после спада весеннего наводнения, ежегодно 29 июня он освящался, а разбирали его с первыми заморозками.
Подробнее »

После революции на острове начали формировать зону пролетарского отдыха. Рядом с поселком водников на Трухановом острове образовался большой пляж. Киевский путеводитель 1930 г. отмечал: “Впервые пляж, как место массового купания, впорядили немцы в то время, как оккупировали были страну 1918 г. Новая идея привилась, и с тех пор каждое лето весь берег укрывают бараки и кабинки для раздевания, школы плавание, детские соляріуми и т.д. Все крупные профсоюзы имеют свои отдельные водные станции. В летнюю пору пляж ежедневно посещают десятки тысяч людей”.
В сентябре 1943 г., оккупанты сожгли все поселок рабочих-водников (сейчас об этом напоминает выразительный бронзовый памятный знак на острове, ск. В. Чепелик, 1989 г.).
Подробнее »

Продолжаем путешествие вниз по Днепру мимо величественный комплекс Киево-Печерской лавры. Далее нас ждет удивительное зрелище – мост Патона**, шедевр инженерно-строительной мысли. Ведущую роль в его проектировании и строительстве сыграл знаменитый инженер, академик Євген Патон. Длина багатопрогонного моста достигла 1543 г. Впервые в мире здание такого масштаба соорудили из цельносварных конструкций. При строительстве применены рациональный способ монтажного стыка между отдельными блоками (патоновский стык), что значительно облегчило сварочный процесс. Въезд на мост с правого берега Днепра оформлено пропілеями дорического ордера, а с левой – двумя колоннами высотой 20 м. Главный строитель моста ЕСТЬ. Патон не дожил нескольких месяцев до торжественного открытия, которое состоялось в 1953 г. В декабре того же года мост получил его имя.
Ниже моста Патона открывается живописная панорама Выдубичей.

Вдоль правого берега Днепра проходит улица, которая носит имя выдающегося киівського мостостроителя И. Баренбойма. Далее пересекает реку Дарницкий железнодорожный мост, сооруженный из металлических ферм и сборных железобетонных конструкций в 1949 г. (инж. И. Баренбойм, Есть. Радзевич и др.). Он стоит на месте более древнего железнодорожного моста, что его проектировал и строил талантливый инженер-предприниматель Аманд Струве. Металлический мост длиной более километра, открыт в 1870 г., был в то время самым длинным в Европе. При его строительстве впервые на такой большой сооружении применили кессонный метод – постепенное погружение быков в грунт. Во время войны этот мост подвергся разорению. Когда в ноябре 1943 г. Киев был освобожден, возникла потребность в быстром восстановлении железнодорожной переправы. И строители Мостоотряда № 2 сделали невозможное – всего лишь за 13 суток, работая днем и ночью под вражескими бомбами, соорудили временный переезд для военных эшелонов. Этот подвиг имел исключительное значение для успешного ведения боевых действий.