Война доказала город до состояния тяжелой разрухи. В конце 1920 г. продукция всех действующих предприятий Киева составляла лишь 13,5% довоенной. Почти не действовал транспорт, были взорваны мосты. Киев утратил статус столицы Украины, который принял на себя индустриальный Харьков, и остался центром губернии (с 1925 г. – округа, с 1932 г. – области). Но советская власть умело использовала как репрессивные средства, так и “энтузиазм масс”. Уже в 1925 г. промышленное производство превысило уровень 1913 г. Началась активная реконструкция старых и строительство новых промышленных предприятий. В конце 1920-х – начале 1930-х гг. киевляне получили новый железнодорожный вокзал, огромное кинофабрику районную, Киевскую электростанцию на Рыбальском полуострове. Возводились корпоративные и ведомственные жилые дома. С 1923 г. в состав Киева включено местности на левом берегу Днепра; общая площадь города достигла 440 кв.км. Вступил в действие новый мост им. ЕСТЬ. Бош. В 1925 г. по улицам города двинулся первый маршрутный автобус. В Жулянах было устроено аэропорт. Благодаря новой экономической политике оживилась торговля; временно возобновились Контрактовые ярмарки.

В то же время стремительно развивались наука и культура. В Киеве осталась Президиум Всеукраинской Академии наук. Создавались новые институты и лаборатории, музеи и библиотеки. Образование стала общедоступной, способная молодежь погрузилась в многочисленных школ и вузов Киева. На городских сценах выступали яркие творческие коллективы – такие как театр “Березиль”, капелла “Думка “, в Киеве ежегодно бывали самые известные советские актеры, музыканты, писатели. По тогдашней фразеологией, Киев превратился в “Донбасс пролетарской культуры”. Конечно, цензура тщательно следила за соблюдением большевистских идейных установок; “буржуазный национализм” строго преследовался. Происходила жестокая борьба с религией.

В конце 1920-х гг. началось планомерное закрытие монастырей, церквей, костелов, синагог.
Важной вехой в жизни города стало перенесение в Киев столице УССР согласно решения Всеукраинского Центрального исполнительного комитета от 21 января 1934 г. Это активно стимулировало дальнейшую перестройку города, население которого в 1940 г. составило 930 тыс. жителей. Было возведено значительные административные сооружения, в частности, здания Верховной Рады и правительства Украины. Новое планирование и застройка коснулись бывших окраин. С 1935 г. начался троллейбусное движение. Градостроительные преобразования происходили при нігілістичному отношении к историческому достоянию, прежде всего к культовой архитектуры. В течение 1930-х гг. были снесены десятки старинных храмов. Кульминацией варварских разрушений стало уничтожение Михайловского Златоверхого собора – одного из известнейших киевских реликвий. Зато было запроектировано огромный комплекс партийно-правительственных зданий (из этого комплекса фактически свели только сооружение, где ныне размещается Министерство иностранных дел Украины).